گزارش کاراموزی در کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر

گزارش کاراموزی در کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر در 21 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی	عمران
بازدید ها	7
فرمت فایل	doc
حجم فایل	16 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	21

فروشنده فایل

کد کاربری 6017

تمام فایل ها

گزارش کاراموزی در کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر در 21 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

1.مقدمه

2.مشخصات مکان کارآموزی

3.شرح مختصری از عملیات در حال انجام

4.محاسبات و عملیات انجام شده در زمان کارآموزی

5.عکسها





مقدمه:

با توجه به رونق ساخت وساز در دنیای امروز و با توجه به اینکه کشور ما در حال توسعه میباشد رشته عمران و کلیه رشته های مرتبط با ان دارای اهمیت زیادی می باشد.

یکی از دلایل توجه به این رشته کنترل ساخت وساز ها میباشد.

فارغ التحصیلان رشته عمران باید تمام تلاش خود را برای ساخت سازه هایی ایمن و مستحکم انجام دهند.

انچه که در دانشگاه ها تدریس می شود بیشتر به صورت تئوری می باشد و برای انجام محاسبات به کار می اید اما اگر این درس تئوری با تجارب عملی همراه باشد حتمابیشتر مفید خواهد بود .

گذراندن کارآموزی در حین تحصیل به دانشجو این امکان را میدهد تا موضوعاتی را که در مورد آنها مطالعه کرده است بصورت واقعی مشاهده کند .

از اینرو این دوره بسیار مفید و با ارزش میباشد و باعث افزایش بار علمی دانشجویان و درک بهتر مطالب میگردد.

من کاراموزی خود را از تاریخ 20/02/88 تا تاریخ 202/03/88 به مدت یک ماه و گذراندن 200 ساعت در محل کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامر سپری کردم.

در این مدت سعی کردم وظایفی که به من محول می شد به نحو احسنت انجام دهم.

با شروع دوره کارآموزی ضمن بازدید از کارگاه و طول پروژه با عملیات در حال انجام،ماشین آلات،برنامه کاری و بخشهای مختلف عملیات و سرپرستان هر قسمت آشنا شدم.

به دستور و صلاحدید سرپرست محترم کارگاه جناب مهندس دهقان نیری در دفتر فنی مشغول بکار شدم.

شرح وظایف دفتر فنی:

دفتر فنی به عنوان مرکز محاسباتی پروژه نقش چشمگیری در پیشرفت آن دارد از جمله وظایف این بخش میتوان به تهیه صورت وضعیتها،نقشه های اجرایی،گزارشات روزانه،برنامه های کنترل پروژه،ارتباط با آزمایشگاه و نظارت،کنترل صورت وضعیت پیمانکاران دسته دوم و ... اشاره کرد.

خلاصه ای از کارهای انجام شده توسط کارآموز در این دوره تهیه برنامه ساخت تیرهای پیش ساخته،بررسی شیتهای آزمایشگاهی،تهیه قسمتی از صورت وضعیت و ... میباشد.

عملیات راهسازی بطور کلی در سه قسمت اجرا میشود که شامل ابنیه،عملیات خاکی و آسفالت میباشد.











عملیات خاکی:

به کلیه عملیات انجام شده از دکاپاژ تا اساس عملیات خاکی گفته میشود.

پس از مشخص شدن مسیر پروژه و ارائه نقشه ها و کدهای اولیه توسط مشاور و معلوم شدن نقاط خاکریزی و خاکبرداری بخش عملیات خاکی با ماشین آلات و هماهنگی با نقشه برداری شروع بکار مینماید.

در محلهای خاکریزی خاک نا مرغوب و نباتی تا رسیدن به بستر مناسب جمع آوری (دکاپاژ) و با مصالح مناسب به ضخامت 15 سانتیمتر جایگزین و متراکم میشود.

در ادامه تا رسیدن به خط پروژه لایه های خاکریز با تراکم مورد و ضخامت مشخص اجرا میشود.

آخرین لایه خاکریزی سابگرید میباشد که بعد از آن به ترتیب زیر اساس،اساس،پریمکت،بیندر،تک کت و توپکا اجرا میشود.

برای لایه های خاکریز میتوان از مصالح مرغوب خاکبرداری نیز استفاده کرد.

در محلهای خاکبرداری مثل ترانشه ها چون بستر در ترانشه ها مقاومت خوبی دارد از سابگرید به بعد اجرا میشود.

ترانشه ها به سه روش خاکبرداری میشوند:

1.بولدوزر 2.پیکور یا چکش هیدرولیکی 3.انفجار

مصالح زیر اساس و اساس دارای محدودیت اندازه هستند.

مصالح زیراساس نباید از 50 میلیمتر و اساس نباید از 38میلیمتر بزرگتر باشند.

عملیات خاکی

عملیات خاکی شامل تمام مراحل زیرسازی و روسازی جهت پخش آسفالت میباشد برای این منظور خط پروژه بر اساس پروفیل طولی خاکبرداری ،خاکریزی و تسطیح میباشد.

مشخصات قشرزیراساس:

ضخامت 20سانتیمتر

دانه بندی 50-0 میلیمتر

تراکم نسبی 100 درصد

حدروانی ? 25%

شاخص خمیری ? %6

درصد سایش لس آنجلس ? %50

قشر اساس:

ضخامت 15 سانتیمتر

حد روانی ? 25

شاخص خمیری ? 6

ارزش ماسه ای ? 40 درصد

درصد سایش لس آنجلس ? 45 درصد

درصد افت وزنی مصالح با سولفات سدیم در 5 نوبت ? 12درصد

سنگ شکن:

برای داشتن یک روسازی مطلوب باید از مصالحی استفاده کنیم که از مرغوبیت بالایی برخوردار باشند.

این مرغوبیت یعنی مصالح مصرفی دارای دانه بندی مناسبی باشند برای این منظور باید مصالح شامل تمام دانه ها از نظر اندازه باشد و دانه ها طبق مشخصات پروژه باید دارای شکستگی مناسب،ریزدانه و درشت دانه مناسب،جنس مناسب و ... باشد.

در اکثر پروژه های کوچک بجای استفاده از مصالح شکسته شده از مخلوط رودخانه ای که ارزان و در دسترس است استفاده میشود ولی این مصالح چون دارای دانه بندی یکنواخت ،گردگوشگی زیاد و رس زیاد نتایج مطلوب را بدست نخواهند داد.

برای رفع این مشکل از سنگ شکن استفاده میشود که میتواند تمام مشخصات دلخواه را بدست بدهد.

مجموعه سنگ شکن متشکل از فیدر،نوار نقاله ،ماسه ساز،کوبیت میباشد

مصالح مناسب از معدن به کارگاه حمل شده و دپومیشوند تا رطوبت آن کم شود.مصالح از دپو روی فیدر ریخته میشوند .

فیدر مصالح بسیار درشت را جدا کرده و مابقی را روی نوار مادر می ریزد

مصالح از طریق نوار مادر به سرند 1 منتقل میشود و در آنجا تفکیک اولیه انجام میشود:

مصالح 6-0 (میلیمتر) مستقیما از زیرسرند خارج میشود که ماسه طبیعی نام دارد

مصالح 25-6 به ماسه ساز برده میشود تا به ماسه شکسته تبدیل شود

مصالح ? 25 به کوبیت برده میشود تا کاملا خرد شود.

حال مصالح خروجی ماسه ساز و کوبیت به سرند 2 منتقل میشود که:

مصالح 6-0 جداشده ودپو میشود که ماسه شکسته نام دارد

مصالح 25-6 نخودی و بادامی نام دارد که اگر بین الک 6و25 یک الک 12 قرار بگیردنخودی و بادامی قابل تفکیک خواهند بود.

مصالح بزرگتر از 25 نیز جمع آوری شده ویا مجددا به سیستم بر میگردد.

هیدروکن دستگاهی است که جایگزین کوبیت شده و کار خرد کردن مصالح را باسرعت بیشتری انجام میدهد بنابراین تغذیه آن بسیار مهم است.

هنگامی که بار برگشتی از کوبیت زیاد شود یعنی چکشهای کوبیت بخوبی کار نمیکنند و باید تعویض شوند.

همچنین مصالح ورودی به ماسه ساز باید خشک باشدچون اگر خیس باشند مانع از فعالیت ماسه ساز میشود.

در این پروژه از دومجموعه سنگ شکن استفاده میشود چون باید علاوه بر مصالح عملیات خاکی ،مصالح آسفالت نیز تولید شود.





ابنیه:

کلیه عملیات پی کنی،پی سازی،بتن ریزی پلها،قالب بندی،آرماتوربندی،عایقکاری و بلوکاژ پلها بر عهده این قسمت است.

پلهای این پروژه شامل پلهای با تیر پیش ساخته با دهانه های 1و2و3.5و5و7متری،پل ویژه 4دهانه 20متری ،پل راه آهن 10*15*10 و پلهایی که بصورت دال درجا اجرا میشوند.

خلاصه عملیات نیز شامل کندن پی تا تراز مورد نظر و تایید ناظر،قالب بندی پی،آرماتوربندی(در صورت مسلح بودن)،بتن ریزی پی،نمونه گیری از بتن و تایید آزمایشگاه و نظارت،اجرای دیوارکوله و دستکها،نصب تیر ،اجرای دال بتنی،بلوکاژ پشت پل و عایقکاری میباشد.

هر پروژه راهسازی علاوه بر محور راه شامل یک سری ابنیه خاص از جمله پل است که ازاهمیت ویژه ای برخودار است .

در این پروژه پس از بررسی های گسترده و با توجه شرایط تصمیم بر این شد در محلهایی که ممکن است، ازپلهای پیش ساخته بتنی استفاده شود.

این شرایط عبارتند از:

-دهانه پلها 1 و2 متری باشند

-شیب آبرو از4درصد بیشتر نباشد

-محل در معرض سولفاتها مواد مضر برای آرماتور نباشد.

روش کار بدین صورت است که ابتدا قالبها تمیز و چرب میشوند سپس به یکدیگر متصل شده و شبکه های میلگردکه از قبل تهیه شده اندداخل قالبها قرار میگیرند.

بعد بتن با عیار 350 داخل قالبها ریخته شده و متراکم میشود،در مرحله بعدی برای بهره برداری سریعتر و بالارفتن سرعت انجام عملیات روی قالبها پلاستیک کشیده میشود وبه پلها بخار با فشار زیاد دمیده میشود با این عمل در هر شبانه روز میتوان 2 نوبت بتن ریزی کرد سپس قالبه بازشده و باکسهای بتنی داخل استخر آب قرار میگیرد تا هیدراسیون کامل شود.

باکسها پس از آماده شدن با تریلی به محل مورد نظر حمل وباجرثقیل در جای خود قرارمیگیرد.

البته قبل از نصب عملیات بتن ریزی مگر و رادیه انجام شده است.

درزباکسها پس ازقرارگیری در محل با سیمان پر میشود و سطح داخلی و خارجی با قیر مذاب عایق بندی میشود.

برای هدایت اب به داخل باکسها نیز از دستکهای بتنی غیر مسلح وزنی با عیار بتن 250 استفاده میشود تا زیرباکسها در اثرشدت جریان آب تخلیه نشود و آب به مسیر صحیح هدایت شود.





دستورالعمل ارزیابی مقاومت و پذیرش بتن:

تعداد 5 نمونه مکعبی به ابعاد 20*20سانتیمتر برای تعیین مقاومت 7 روزه و 3نمونه برای مقاومت 28 روزه از بتن گرفته میشود.اگر مقاومت مورد قبول ? باشد آنگاه:

67. 0 ? مقاومت28روزه / مقاومت 7 روزه= ?

حداکثر حجم بتن ریزی برای نمونه برداری به شرح زیراست:

بتن غیرمسلح 75متر مکعب

" مسلح 50 " "

" پیش تنیده 30 " "



پخش آسفالت:

در پخش آسفالت باید از اکیپهای ماهر استفاده نمود تا بتوان رویه آسفالتی یکنواخت و مناسبی ایجاد کرد.

مصالحی که به پخش می آید(آسفالت) باید از نظر دانه بندی و قیر و حرارت یکنواخت باشد تا آسفالت پخش شده مرغوب باشد.

در دِوِر یا قوسها ضخامت آسفالت در قوس داخلی 7 در وسط 8 و در قوس خارجی 9 سانتیمتر میباشد ولی در مسیر مستقیم همان 7 سانتیمتر زیر فینیشر میباشد.

هر غلتک چرخ لاستیکی در مجموع 22 عبور(رفت و برگشت=1عبور) و غلتک آهنی 2 عبور انجام میدهد.برای mc250اتصال بهتر بین اساس و بیندر از یک لایه قیر

به میزان 1.5 کیلوگرم در متر مربع استفاده میشود.

پس از 3 روز که مواد فرار قیر از بین رفت مجاز به پخش آسفالت خواهیم بود.





آزمایش مارشال:

جهت تعیین پارامترهای آسفالت به کار میرود قالب نمونه به شکل استوانه با قطر in4 و ارتفاع in3میباشد که وزن سه نمونه با هم 1200 گرم میباشد.در هر روز دو نوبت از آسفالت نمونه گیری میشود یکی صبح و یکی عصروزن چکش مارشال 10 پوند میباشدو ارتفاع سقوط ان in 18 است که به هر طرف نمونه 75 بار کوبیده میشود یعنی در مجموع نمونه 150 بار کوبیده میشئد سپس نمونه به مدت نیکم ساعت در حمام آسفالات با دمای 1±60 درجه سانتیگراد قرار میگیردو پس از آن16ساعت به حال خود رها میشود و بعدبین دوفک جک آسفالت شکن قرار داده میشود و جک باسرعت 2 اینچ بردقیقه به نمونه فشار وارد میکند و عقربه آن فشار را نشان میدهد مقاومت نهایی بعداز شکستن نمونه توسط عقربه مشخص میشود.

فلومتر نیز که برای تعیین روانی آسفالت به کار میرود همراه با جک آسفالت قرائت میشود(in16.-08.)

حداقل مقاومت آسفالت kg/cm²750میباشد که با ضریب رینگ(c´)برابر 3.658بدست می آید.

گزارش کاراموزی در کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامرکاراموزی در کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامرکارورزی در کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامردانلود گزارش کارآموزی در کارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامرکارگاه ساختمانی و راهسازی شرکت طوس عامرکارگاه ساختمانیراهسازیشرکت طوس عامر

کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی

امروزه صنعت راهسازی یکی از مهمترین شاخه های مهندسی می‌باشد که به سرعت در حال رشد است گسترش سریع شبکه راهها، افزایش ترافیک و بار محوری ناشی از آن، همچنین افزایش تقاضا برای بهبود کیفیت خدمات، سبب تلاش بیشتر مهندسان به منظور بالا بردن کیفیت راهها و نگهداری آنها گشته است

دسته بندی	پلیمر
بازدید ها	43
فرمت فایل	doc
حجم فایل	802 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	35

فروشنده فایل

کد کاربری 1024

تمام فایل ها

کاربرد پلیمرها در صنعت راهسازی

1- مقدمه
امروزه صنعت راهسازی یکی از مهمترین شاخه های مهندسی می‌باشد که به سرعت در حال رشد است. گسترش سریع شبکه راهها، افزایش ترافیک و بار محوری ناشی از آن، همچنین افزایش تقاضا برای بهبود کیفیت خدمات، سبب تلاش بیشتر مهندسان به منظور بالا بردن کیفیت راهها و نگهداری آنها گشته است.
تا اوایل قرن بیستم جاده ها عمدتا خاکی بودند و راههای داخل شهری سنگفرش می‌شدند، امروزه، با پیشرفت تکنولوژی به روسازی راه بسیار اهمیت داده می‌شود.
در این میان مناسبترین ماده ای که برای روسازی راه به کار می‌رود، آسفالت است. زیرا از مواد دیگری ارزانتر است، در برابر تغییرات شرایط جوی پایدار می‌باشد، خاصیت ارتجاعی دارد، به فراوانی و در همه جا در دسترس است و می‌توان آن را (با اصلاحات لازم) در هر آب و هوایی به کار برد.
تا چندین دهه قبل آسفالت به صورت معمول خود (مخلوطی از قیر و سنگدانه) به کار می‌رفت. ولی امروزه مهندسان بنا به دلایل زیر سعی در بهبود خواص آسفالت دارند:
آسفالت با مشکلاتی نظیر ترک خوردن، شیار شیار شدند (Rutting) فرسوده شده بر اثر نمکها، جمع شدن بر اثر گرما یا شکننده شدن بر اثر سرما و … روبروست.
توجه به ایمنی و راحتی جاده ها از مهمترین اصول راهسازی مدرن است. مثلا سطح جاده باید طوری باشد که اصطکاک لازم را ایجاد کرده از لیز خوردن اتومیبلها جلوگیری نماید. همچنین صدای ناهنجار ایجاد ننماید. یعنی دارای سطحی هموار باشد نیز از جمع شدن آب روی جاده جلوگیری شود.
طراحان و مهندسان در پی یافتن روشها و مواد مناسبی برای اصلاح آسفالت هستند. از جمله مهمترین موادی که تا کنون برای این منظور به کار رفته اند و نتایج بسیار رضایت بخشی به همراه داشته اند. پلیمرها می‌باشند.
در این مقاله سعی شده است به دو کاربرد عمده پلیمر در بهبود خواص آسفالت اشاره شود:
1- استفاده از پلیمر برای اصلح خواص قیر.
2- استفاده از شبکه های (Mesh) پلیمری برای تسلیح آسفالت.
3- استفاده از پلیمر برای اصلاح قیر PMB2
قیر به عنوان چسبنده ای ایده آل برای ساخت آسفالت به کار می‌رود. این ماده در دمای بالا مایع شده می‌تواند با سنگدانه ها مخلوط شود آنها را به هم بچسباند و تشکیل آسفالت دهد. در دمای معمول، قیر به صورت یک ماده ویسکو الاستیک عمل می‌کند به علاوه چسبندگی خوبی داشته، در برابر نفوذ آب مقاوم می‌باشد. با این همه، برخی از مشکلات راهها نظیر خرد شدن آسفالت بر اثر خستگی، ایجاد شیار بر روی آسفالت بر اثر افزایش بار محوری، روان شدن آسفالت در اثر گرما، کنده شدن و خرد شدن سنگدانه ها و … مربوط به قیر مصرفی می‌باشند. بنابراین شیمیدانها سعی زیادی در بهبود خواص قیر دارند.
یکی از راههای اصلاح یک ماده اضافه کردن مواد دیگر به آن می‌باشد مثل ساخت آلیاژهای گوناگون.
پلیمرها از اولین مواد اصلاح کننده ای بودند که برای افزودن به قیر پیشنهاد شدند زیرا:
منشا پلیمرها وقیر هر دو ماده خام واحدی می‌باشد (نفت). بنابراین ساختار اصلی آنها قابل مقایسه است.
با استفاده از فرآیندهای شیمیایی می‌توان پلیمرهای جدید با خواص مطلوب تهیه کرد (تنوع).
پلیمرها موادی پایدار و قابل بازیافت هستند (توجیه اقتصادی).
اواسط دهه 70 میلادی یک شرکت نفتی توانسته با اضافه کردن EVA3 ، به قیری با انعطاف پذیری بهتر دست یابد کمی‌بعد با کشف 4SBS ها شیمیدانها توانستند خواص قیر را باز هم بهبود بخشند.
EVA ها پلاستیک5 و SBS ها الاستومر6 هستند، امروزه، برای اصلاح قیر از هر دو گروه EVA و SBS ها بهره گرفته می‌شود.
اولین آزمایش موفقیت آمیز PMB ها در اواخر دهه 70 میلادی در جاده های انگلستان انجام شد.

فهرست مطالب

1- مقدمه 1
2-1 بهبود خواص قیر با اضافه کردن پلیمر 3
2-2 مواردی از کاربرد آسفالت پلیمری 5
2-3 مشکلات استفاده از قیر پلیمری 7
3 - استفاده از پلیمرها در تسلیح آسفالت 8
3-1 چگونه مشهای انعطاف پذیر از ترک خوردن آسفالت جلوگیری می‌کنند؟ 9
3-2 مشخصات فیزیکی مشهای تسیلح 10
3-3- موارد استفاده 11
3-4 نحوه استفاده از مشهای تسلیح 12
4- نتیجه گیری 12مراجع 13
ژوتکستایل 14
1- مقدمه 14
2- کاربرد ژئوتکستایلها در جداسازی لایه های خاک (separation) 17
3- کاربرد ژئوتکستایلها در تسلیح خاک 18
3-1 تسلیح دیوارهای حائل به وسیله ژئوتکستایل 19
3-2 پایداری شیروانیهای خاکی توسط ژئوتکستایل 22
3-3- تسیلح جاده ها به وسیله ژئوتکستایل 24
3-4 افزایش شیب مجاز شیروانیها 25
3-5 پایداری شیروانیهای خاکی بوسیله ژئوتکستایل 26
4- کاربرد ژئوتکستایلها به عنوان فیلتر 27
5- کاربرد به عنوان قالب انعطاف پذیر 28
6- کاربرد ژئوتکستایلها به عنوان زهکشی 31

کاربردپلیمرهاصنعتراهسازیتحقیقپژوهشمقالهپروژهدانلود تحقیقدانلود پژوهشدانلود مقالهدانلود پروژه

پروژه دانشجویی راهسازی

پروژه راهسازی

دسته بندی	عمران
بازدید ها	192
فرمت فایل	docx
حجم فایل	5766 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	51

فروشنده فایل

کد کاربری 2034

تمام فایل ها

صورت پروژه

پروژه مربوط است به طراحی مسیر و محاسبات مربوط به راهی با مشخصات زیر :

• راه فرعی دارای یک خط عبور در هر جهت .
• محل پروژه در مسیر راه اهن میانه-تبریز مطابق نقشه‌های موجود در سازمان نقشه‌برداری با تقسیم بندی SHEET NO: B65 میباشد .

• طراحی مسیر باید بگونه‌ای باشد که شامل نقاط ابتدا و انتها و همچنین نقطه اجباری مشخص شده باشد.

موارد درخواستی:

1. تهیه نقشه توپوگرافی (نقشه با مقیاس 1:2000) .
2. مسیر یابی حداقل 3 مسیر و یافتن مسیر بهینه .
3. رسم پروفیل طولی با کلیه جزئیات.
4. طراحی قوسهای افقی.
5. طراحی قوسهای قائم.
6. پروفیلهای عرضی.
7. محاسبه حجم عملیات خاکی.
   1. رسم منحنی بروکنر.
   2. رسم پلان راه و ابنیه فنی.
   3. طرح روسازی راه.

2- معرفی کلی راه

محل احداث راه : راه میانه- تبریز

نوع راه (از لحاظ اهمیت) : راه اصلی درجه یک

نوع راه (از لحاظ وضعیت توپوگرافی) : کوهستانی

نقشه دارای یک راه شوسه تک خطه میباشد که با توجه به نقاط مشخص شده از طرف استاد گرامی این راه در پروژه قرار میگیرد. اما به دلیل اهمیت کم این راه و کاهش هزینه ها , از احداث پل بر روی این راه شوسه خودداری به عمل میاید.

راهسازیکارشناسیعمراندانشجویی